时至今日，电动汽车成为了汽车消费的一大主流选择，而售价高和动力电池问题依旧是阻碍其更快普及的关键，这也是特斯拉和比亚迪等头部新能源车企都要面临的问题。
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作为全球车企中唯一公开不看好纯电动汽车的车企，丰田对以上两个问题有着更强烈的担忧和焦虑，毕竟“刹车门”全球风波所带来的恐惧依旧未能散去。
在解决这两个问题之前，丰田希望借助油电混动汽车取代燃油车，换取纯电动汽车的发展空间和时间，把问题一一解决掉。
在bZ4X这一款全新纯电SUV小试牛刀之后，丰田等待的这一刻终于来了！
作为丰田全新bZ纯电系列的首款车型，bZ4X让丰田深刻感受到新能源汽车的不同之处，以及全球用户对丰田电动汽车的苛刻态度，以至于丰田已经很少说起e-TNGA纯电架构。
对丰田而言，纯电动汽车从来不仅仅是一个新品牌和新产品，而是研发、工艺、制造到销售的全流程变革，需要改变的内容过于繁多而复杂。
在全球各大车企，特别是中国新能源汽车展现了纯电动汽车的强劲市场需求之后，迷茫多时的丰田终于要开挂了。
在6月8日的主题为“一起改变汽车的未来”电动技术发布会上，丰田发布了超过20项全新技术，这不仅仅是改变电动汽车，而是要改变造车这件事。
未来的三年间，不管是建设新工厂还是改造现有工厂，借助TPS丰田生产方式的强大力量，从制造成本和效率以及汽车产品上，丰田将让汽车产业再上一个台阶。
三年后的2026年，丰田下一代纯电动汽车将正式在全球市场上市，搭载紧凑型和大型纯电动轿车、中型和大型纯电SUV以及大型纯电MPV车型，到2030年的350万辆纯电动汽车销量中，有将近一半销量是下一代纯电动汽车。
一、电动汽车制造成本要降低50%
丰田推出了全新的“新模块结构”，导入特斯拉开创的一体化车身压铸技术，还有自研的车辆自动化移动生产线技术。
汽车工厂投资、汽车生产准备时间和汽车制造工序都将减少一半，这将大大提升丰田纯电动汽车的价格竞争力以及市场响应速度。
比如，bZ4X的车身后部目前由86个金属钣金件板件组成，涉及几十上百个冲压工序和焊接工序；采用铝压铸造法一体成形工艺后，零件数量和工序变为1个，大大减少工厂的占地面积、生产工时以及设备和人工投入。
不管是焊接、喷涂还是总装车间，输送链都是其中必不可少、耗费巨大投资和保养成本的装备之一。
在汽车模块化之后，丰田计划在汽车前、中、后部的三个部件上，配备电池、电动机、轮胎和无线终端，让其自行行驶，类似于AGV自动搬运的方式。
输送链将被取消，工厂布局更加自由，大大降低新车型生产和切换的准备时间，在降低工厂投资和提升效率基础上，完成新车型的量产，更快应对市场的变化。
二、下一代动力电池续航超过1000公里、充电只需20分钟
在动力电池方面，在与松下、宁德时代和比亚迪的现有合作之外，丰田将推出了两款次世代三元锂电池，分别为性能版与普及版，还有面向未来的“高性能版”和“全固态电池”。
其中，性能版动力电池：成本降低20%，续航里程达到1000km，快充时间20分钟以内。
普及版动力电池，采用已经量产的双极结构，成本降低40%，续航里程比以往车型增加20%，快充时间30分钟以内。
被誉为动力电池未来技术的全固态动力电池，丰田已经攻克了电池寿命短的问题，正在加速解决成本问题，计划于2027年至2028年间实现量产上市。
搭载油电混动技术的普锐斯开启了丰田的汽车电动化之路，几十年间，丰田对下一代汽车的理解仅有以Mirai为代表的氢燃料电池汽车。
曾经我们认为丰田的新能源汽车就是比亚迪的发展路线，毕竟从油电混动汽车升级至插电混动汽车也是易如反掌的事情。
然而，与全球跨国车企一样，丰田对插电混动汽车并不看好，毕竟它的存在就是纯电动汽车产品力不足的见证，据说已经放弃在中国市场导入更多的插电混动车型。
如果纯电动汽车续航足够长、充电足够快，那还要插电混动汽车做什么！无非是发动机技术大量的研发投入打了水漂，而丰田则还有油电混动技术得以延续燃油汽车的技术生命。
中国新能源汽车市场近几年的快速更新迭代之后，不管是动力电池技术，还是续航里程都趋于稳定，更多是在自动驾驶和智能化领域拥有更大的发展空间。
不管是特斯拉、比亚迪还是蔚小理，在电动汽车销量增长的同时，依旧需要面临成本波动和生产制造领域的各种问题，而丰田这一次就推出了一整套全新解决方案。
从闭环的电动智能汽车全球零部件闭环生态，到全新的车身模块化结构，再到全新的制造技术和工艺，以丰田TPS生产方式打造的下一代纯电动汽车究竟会怎么样，我们不得而知，但留给市场消化的时间只剩下3年了。
对于快速迭代的新能源汽车而言，三年的时间实在太漫长了，但油电混动汽车足以让丰田熬过这漫长，甚至是险象丛生的3年。
退一万步而言，三年的时间足以让电动汽车市场实现自我优胜劣汰机制，留下的才是真正的高手，也才是丰田应该去面对的挑战。
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